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V10. 8.000cc 405CV. 6vel.
Primer prototipo matriculado por Chrysler España para Show. Sólo 160 unidades fabricadas ese año. Primera serie V10, 6vel. Primer prototipo matriculado por Chrysler España para Show. (Así aparece en Ficha Técnica Oficial Prototipo-Preserie) Tiene sólo 11.000 Kms. Cuatro neumáticos nuevos, filtros, aceites y líquidos nuevos. Único con escapes laterales operativos legales. Dispone de ventanillas laterales y techo desmontable.
Considerado como el mayor exponente del superdeportivo americano, el Dodge Viper reune toda la exencia y pureza de los diseños clásicos aplicado a un concepto moderno. Significó la resurrección de los más radicales Muscle Car. Hoy por hoy es un coche de culto admirado en todo el mundo. Portada de enciclopédias, protagonista de posters, su presencia siempre embriaga a aficionados o no. Se ha convertido en un clásico moderno y una excelente pieza de colección.
Cuando a mediados de los sesenta en USA se equipó al Corvette con una gran potencia V8, obtenía mejores resultados que cualquier otro producto americano hasta que llegó el Cobra. El Corvette pudo mantenerse al nivel del Cobra hasta que este último se retiró ante la legislación sobre seguridad, dejando que el Corvette recuperara su lugar... hasta que apareció el Viper. Nuevamente una serpiente (Viper en inglés significa vívora). Y detrás estaba el hombre que creó el Cobra, Carroll Shelby, animado por el presidente de Chysler, Bod Lutz.
El biplaza descapotable apareció por primera vez como Dodge Viper en la Exposición de Detroit de 1989. Era trece centimetros más bajo y dieciocho dieciocho más ancho que el Cobra. Igual que éste tenía un chasis separado, tubos de escape laterales y motor enorme, un V10 de 8.000cc procedente de un camión Chysler. El chasis estaba hecho de láminas de acero con anchos marcos en las puertas y alrededor del eje de transmisión.
Cuando se inició la producción del Viper en 1992, el motor había sido transformado por las manos expertas de Lamborghini con piezas fundidas de aluminio, que reemplazaban a los cabezales y el bloque de cilindros de hierro fundido; todavía consiervaba dos válvulas por cilindro, pero era capaz de producir más de 400CV.
Sus prestaciones brutas asustan. Acelera de 0 a 160Km/h en tan solo 10 segundos. 0-100Km/h en 3.9seg. En sexta marcha y a 113Km/h funciona a tan solo 1.400rpm. Cualquier toque de acelerador resulta fulgurante. En carretera, la potencia en las curvas es muy alta debido a sus enormes neumáticos y a su bajo centro de gravedad pero su conducción exige manos expertas y máxima concentración resultando incómodo para viajar.
Este coche pertenece a la colección particular de José Vicente Díez Monforte.
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