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CONCURSO DE ELEGANCIA/ARTE EN MOVIMIENTO  
ESPÍRITU DE MONTJUÏC 2018
 
“Hay gente que colecciona arte, nosotros lo pilotamos”
 
Así reza el slogan del Concurso de elegancia de esta VII edición de Espíritu de Montjuïc.
Como cada año hemos estado presentes en este evento colaborando en el acto de deliberación y entrega de premios.
 
El jurado:     
                                                          
  • Jo Ramírez: Coordinador  Equipo Mclaren 1984-2001
  • Alejandro Mesonero Romanos: Jefe de Diseño de Seat
  • Iván Vicario: Director de la Revista Coches Clásicos
  • Oriol Villanova: Director de la Revista Gentleman Drive
  • Félix Macías: Periodista del motor
  • Jose Vicente Díez: Empresario MM Clásicos/House of Cars
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PREMIOS 
 
DISEÑO FASCINANTE: LANCIA STRATOS 1974
 
Sucesor del exitoso Fulvia, el Lancia Stratos fue expresamente diseñado para competir en el Campeonato Mundial de Rallyes y por lo tanto, no estaba basado en un modelo de producción sino que el modelo de calle fue una versión "Stradale" del coche de competición.
Diseñado por Bertone y motorizado por el V6 del Ferrari Dino en posición central trasera, el Stratos ganó tres años consecutivos el título mundial, 1974, 1974 y 1976. Marcó la década y se convirtió en uno de los modelos más icónicos tanto por sus éxitos como por su incomparable figura.
 
ARISTOCRACIA DE LOS RALLYES: LANCIA 037 1983
 
Para suceder al Stratos, Lancia creó otro vehículo de excepción, el 037 desarrolado por Abarth y conforme a la nueva homologación de GrB.
La línea del coche se inspiraba en el Lancia Beta Montecarlo, pero se trataba de un auténtico prototipo que tuvo su versión "Stradale" (200CV) producida en 200 ejemplares.
Máxima expresión de lo que podía ser un coche de rallyes tradicional de propulsión trasera con motor 2l turbo, se enfrentó al novedoso Audi Quattro al que venció en 1983, adjudicándose el título Constructor.
 
INGENIOSIDAD TÉCNICA: FERRARI 250 GT SWB BREADVAN
 
Este ejemplar único fue desarrollado por el ingeniero Giotto Bizarrini (padre de la saga Ferrari 250 GT, SWB y GTO) a petición de la Scuderia Serenissima del Conde de Volpi, para luchar contra el nuevo Ferrari 250 GTO.
Enzo Ferrari enemistado con el Conde Volpi no quiso venderle el nuevo 250 GTO de modo que Bizarrini , que había sido despedido por Ferrari, modificó el 250 SWB incorporando el V12 Testa Rossa y retrasándolo aún más que en el GTO. Adaptó una lubricación por cárter seco, sustituyó los tres carburadores Weber 46 DCN originales por seis Weber 38 DCN y requirió al carrocero Piero Drogo la modificación de la carrocería, alargada y más ligera, rebajando 65 kg el peso del GTO.
Durante el año 1962 el "Breadvan" demostró su competitividad e incluso ganó dos carreras.
 
AUDACIA: RENAULT ALPINE A-110 1967-2017
 
Hace más de 50 años que se fabricó en España la primera unidad. En la factoría FASA Renault de Valladolid se construyeron  más de 1.900 unidades y de su predecesor , el A-108.
Cuando Alpine anució su regreso, todos retrocedieron a los años 70, cuando el mítico A-110 forjaba su leyenda en los rallies. Hoy el nuevo A-110 toma el testigo de esa tradición interrumpida durante 21 años.
La resurrección de Alpine se ha ejecutado bebiendo de las fuentes de aquel biplaza, algo que se observa en el diseño del nuevo A-110, pero también en sus rasgos principales: construcción ligera, tamaño compacto y agilidad al volante. Con un motor 1.8 turbo de 252 cv de potencia, más que suficientes para acelerar de 0 a 100 km7h en 4,5 seg. El secreto es que solo pesa 1.080 kg.
 
ESENCIA DEPORTIVA : PORSCHE 910 1967
 
Su nombre de fábrica era 906/10, también conocido como Carrera10, y no era una simple evolución sino un concepto diferente al 906. Más corto y más ligero, el 910 adoptaba ruedas de 13 pulgadas como los F1 y su construcción enfocada a la competición permitía rápidas intervenciones mecánicas aunque lo hacían incomparable con una versión de calle.
Motorizado con el 6cil bóxer de 2.000cc (270cv) o el 8cil de 2.200 (270cv), el 910 fue producido en 1966 1967  consiguió un triplete en los 1.000km del Nurburgring de 1967, un hito para Porsche. Compitió oficialmente un año escaso antes de ser sustituido por el 908.
 
MITO DEPORTIVO: PORSCHE 917 1970 
 
El coche que hizo grande a Porsche en Le Mans  que el cine inmortalizó con Steve McQueen en la película sobre la mítica carrera. El 917 es probablemente uno de los coches de carreras más admirados por los fans del automovilismo.
Su expresivo motor boxer de 12cil refrigerado por aire y sus diferentes carrocerías y decoraciones quedan en la memoria de cualquier aficionado.
El 917 dio sus primeras victorias absolutas a Porsche en las 24 horas de Le Mans en 1970 y 1971 pero también dejó la imagen de uno de los coches de carreras más potente, rápido  exigente, en una palabra salvaje, que se haya visto en circuitos.
 
LEYENDA DEL DESIERTO: PEUGEOT 405 T16 GRAND RAID
 
El 405 Grand Raid fue por razones de marketing el sucesor del 205 Grand Raid. Ambos extrapolados del 205 T16 Campeón del Mundo de Rallyes, el 405 Grand Raid tenía un chasis alargado y ensanchado, una carrocería de cupé dos puertas con rasgos del modelo 405 de calle y disponía de unos 400cv.
Ari Vatanen logró dos victorias consecutivas en 1989 y 1990 en el París-Dakar. Fue invencible en las carreras africanas hasta su retiro.
 
INICIADOR DE UNA TRADICIÓN DEPORTIVA: SEAT IBIZA KIT CAR 1997 
 
Los Kit Car nacieron como como una nueva regulación dentro de los GrA reservada a vehículos de tracción delantera ensanchados con motores atmosféricos de 2l de cilindrada, admisión libre, sin diferenciales activos y un peso de 960kg. SEAT tuvo el arrojo de crear el Ibiza Kit Car, el primer coche en explotar plenamente la reglamentación y triunfo en el Campeonato Mundial de Rallyes en 1996 con Erwin Weber, lo que ninguna marca había conseguido nunca.
 
TRAYECTORIA METEÓRICA: FORD RS200 1985 
 
Nació para triunfar en el Campeonato del Mundo de Rallyes de GrB como un auténtico prototipo de motor central turbo de 1.800cc y 4 ruedas motrices con un reparto de 37% delante y 63% atrás que se podía bloquear al 50/50.
La carrocería diseñada por Ghia era de acero, kevlar y fibra de carbono, se aprovechaba la parte delantera del habitáculo del Sierra de producción, el resto del coche era totalmente original.
Esta unidad fue pilotada por Carlos Sainz.
 
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